В Европе самые маленькие автомобили (класс А) составляют довольно большой и действительно развитый сегмент рынка. Это связано с высокими налогами, ценами на бензин, а также недостатком места для парковки в городах. Поэтому на европейских улицах можно встретить такие «малоизвестные» у нас модели, как FIAT Panda, Opel Agila, Peugeot 106, Renault Twingo, Volkswagen Lupo. В России же в этом классе представлены считанные модели. Популярностью из-за невысокой цены пользуется у нас Daewoo Matiz, чьи годовые продажи исчисляются несколькими тысячами. Его одноклассники — Ford Ka и Suzuki Wagon R+, напротив, расходятся не очень хорошо. Пик их популярности, когда в год продавалась сотня-другая таких автомобилей, пришелся на начало нынешнего века. Сейчас эти машины можно купить только под заказ.
|
|
| Таблица 1. Стоимость ТО автомобилей городского класса |
Те же автомобили, которые в Европе относят к классу B, у нас представлены практически полностью.
Мы исследовали стоимость обслуживания автомобилей, официально продающихся в России. В городском классе их набралось 21. И если сравнить получившиеся данные с «золотой милей» гольф-класса, выясняется, что обслуживать более маленькие машины не дешевле.
Как и в первый раз, при исследовании все автомобили у нас находятся в равных условиях. Мы проходим регулярное техобслуживание с периодичностью, указанной в сервисной книжке, у одного из московских официальных дилеров (он выбирается случайным образом). В стоимость ТО, указанную в таблице, входят замена масла, фильтров, ремней (в соответствии с периодичностью, установленной изготовителем), проверка всех систем автомобиля. Также на нашем автомобиле регулярно меняются тормозные колодки: каждые 30 000 км — передние, а при пробеге в 60 000 км — задние. При этом мы ничего не делаем с подвеской и прочими системами, у нас не случается внеплановых ремонтов. Понятно, что фактически затраты на «золотую милю», т.е. 100 000 км пробега (без учета бензина, страховки и стоимости шин), составят большую сумму, величина которой зависит от сугубо субъективных причин: интенсивности и условий эксплуатации, стиля вождения.
|
|
| Таблица 2. Стоимость «золотой мили» автомобилей городского класса |
Победителем нашего сервис-теста, как и в прошлый раз, стал Ford. На сей раз даже двойным победителем — в исследовании принимали участие сразу две машины этой марки, и обе заняли первые места. Абсолютное первенство у «малышки» Ka — регулярное обслуживание на первой сотне тысяч километров пробега обойдется всего в $842. На сей раз это единственный автомобиль, который уложился в $1000 на «золотую милю», тогда как в гольф-классе таких машин было две. Более того, Ford Ka оказался самым дешевым в обслуживании и вполне может считаться самой недорогой в этом плане иномаркой в России. Кстати, в первой пятерке этого списка целых три автомобиля марки Ford (см. табл. 3). Интересно, сумеют ли другие модели этой компании так же удачно выступить в классе минивэнов (Focus C-Max, Galaxy), семейных седанов (Mondeo), «паркетников» (Maverick) и «полноразмерных» внедорожников (Expedition)?
Другая модель этой компании, Fiesta или только что представленная на российском рынке ее версия с увеличенным клиренсом Fusion, оказалась на втором месте. В этой связи к Ford возникает несколько вопросов. Почему при наличии специальных тарифов на техобслуживание, которыми так гордится российское отделение компании, более маленькая Fiesta обходится дороже Focus, относящегося к более высокому классу? Наконец, почему обслуживание Ford Ka, на которое нет специального тарифа, обходится дешевле остальных моделей? Возможно, у Ford есть некие резервы, за счет которых можно было бы еще больше снизить тарифы.
Сразу за Ford расположились два «француза», принадлежащих группе PSA. Оба автомобиля вписались в е1000 за «золотую милю». Причина тому — достаточно редкие ТО: Citroen надо обслуживать на станции каждые 20 000 км, а Peugeot — и вовсе каждые 30 000 км. При этом затраты на Peugeot каждый раз достаточно велики: за «большое» ТО (60 000 км) придется выложить е371. Зато до «золотой мили» на станции техобслуживания приходится платить лишь три раза, ведь так называемые промежуточные ТО, что проходят между двумя регламентными (через 15 000 км), дилеры проводят бесплатно. У Citroen С3 (или ее трехдверной модификации С2) более умеренные цены — самые затратные работы на ТО-5 обойдутся в е266.
Пятое место в нашем рейтинге оказалось у Nissan Micra. Если Almera с трудом, но все-таки уложилась в $1000 на «золотую милю», то у более маленького автомобиля это не получилось. Да и разница оказалась довольно большой — $300. Точно так же дороже «старшего брата» обходится обслуживание Fiat Punto. Здесь, правда, разница поменьше — всего $125. С другой стороны, если Stilo надо обслуживать раз в 20 000 км, то у Punto установлен меньший межсервисный пробег — 15 000 км.
Шестое место занял популярный седан Renault Symbol. Как и Ford, эта французская фирма ввела единые цены на техобслуживание своих автомобилей. Правда, тарифных линий две: одна — для крупных городов, в том числе и Москвы, вторая — для небольших городов. Обслуживать автомобиль, к примеру, в Туле получается дешевле: за семь ТО (как раз до 105 000 км) набегает е110. Так что если дача находится, скажем, ближе к Туле, можно неплохо сэкономить на обслуживании, совмещая его с отдыхом в выходные. Но в таблице мы приводим столичные цены, а с ними «золотая миля» одного из самых популярных седанов обходится в $1520.
|
|
|
Таблица 3. Самые дешевые в обслуживании машины городского и гольф-класса |
Renault Clio фактически является «донором» для седана Symbol. Тем не менее компания Renault в России решила, что расценки на обслуживание Clio будут несколько выше. Кстати, при проведении ТО в Туле также можно сэкономить — на сей раз е130. А «золотая миля» для этого автомобиля обойдется в $1783, что более чем на $300 дороже, чем для Megane, который, как известно, относится к более высокому классу.
Еще один пример, когда старший по рангу обходится дешевле младшего, мы видим у Opel. «Золотая миля» для «малышки» Corsa стоит $1828, тогда как для Astra — почти на $300 дешевле. Недалеко от немцев ушли чехи — Skoda Fabia на 100 000 км пробега обойдется в $1850, что на $50 дешевле Octavia. Совсем рядом с чешской машиной новинка сезона — небольшой корейский автомобиль для города KIA Picanto. При разнице в $1 можно говорить, что эти два автомобиля фактически разделили 10-е место, то есть находятся на экваторе нашего списка. Больше никому не удалось уложиться в $2000 за «золотую милю».
Недалеко друг от друга расположились редко встречающийся в наших краях Rover 25 (или его модификация Streetwise) и микровэн Opel Meriva. Цена их «золотой мили» находится на уровне $2144—$2148. Следом за ними идет самая дешевая иномарка в России — Daewoo Matiz. Причем ее обслуживание за пробег 100 000 км обойдется примерно в треть ее начальной цены ($2219): такой фантастический результат не удался никому. И опять же: маленький Matiz получился в обслуживании дороже большой Nexia — разница составляет $300.
Автомобилю Mini Cooper поначалу отводилось место в конце списка — все-таки обслуживать его приходится на единственном в Москве авторизованном сервисе, который работает с маркой BMW, и соответственно стоимость нормочаса здесь высокая. Каково же было наше удивление, когда после подведения итогов Mini оказался на 16-м месте из 21, причем с хорошим результатом в $2264 за «золотую милю»: всего на $45 дороже самого дешевого, узбекского, Matiz.
Японские производители на сей раз подтвердили тезис о своей дороговизне в обслуживании: 17-е место у редкой машины Suzuki Wagon R+. Можно предположить, что его брат-близнец Opel Agila добился бы куда лучшего результата, судя по другим моделям этой марки. Но недешевое ТО-0 вплотную приблизило в списке эту японскую «малышку» к самых дорогим в обслуживании машинам. А с учетом того, что запчастей на эти автомобили в Москве часто не бывает, стоит лишний раз подумать: покупать эту машину или посмотреть на ее одноклассников.
Еще один фантастический результат — в активе Mitsubishi Colt. Новинка лета 2004 года оказалась в числе самых дорогих в обслуживании автомобилей. Разница с большим Lancer составила более $500, причем не в пользу Colt. Наверняка тут сыграло свою роль позиционирование этих автомобилей производителем. Colt в сравнимой комплектации оказывается дороже старшего брата, ибо рассчитан на публику молодую, с доходами выше среднего, тогда как Lancer считается массовым автомобилем.
Еще одна сенсация — в числе самых дорогих в обслуживании машин оказался один из «последних из могикан» — автомобиль, который пока еще теоретически можно купить за сумму меньше $10 000. Это Hyundai Getz, который проходит ТО по-европейски нечасто — раз в 15 000 км, тем не менее отдавать придется не меньше $200 за заезд на сервис (исключая ТО-0, которое приходится проводить посередине первого межсервисного интервала). Как результат, цена «золотой мили» — $2483, что более чем на $500 дороже Accent, который за тот же период проходит на три ТО больше.
|
|
|
Таблица 4. Самые дорогие в обслуживании машины городского и гольф-класса |
Почетное звание самого дорогого в обслуживании «малыша» на сей раз поделили сразу два автомобиля. Оба немецкие, но и Mercedes-Benz A-Klasse, и Volkswagen Polo превысили планку в $2500 за «золотую милю». Разницу в $1 можно считать погрешностью, притом незначительной: к примеру, цены на VW дилер представил в долларах, а на Mercedes — в евро, и при небольшом скачке одной из валют ситуация может серьезно измениться.
Если для Mercedes это место в общем списке в принципе можно считать нормой, то для VW и его потенциальных клиентов — это удар. Шутка ли, Polo получился на 37% дороже в обслуживании, чем «соплатформенная» Skoda Fabia, и почти на четверть, чем SEAT Ibiza (в кузове седан машина называется Cordoba). Получается, отрывается народный автомобиль от простого народа. Более того, три модели концерна VW, причем две из них марки Volkswagen, попали в пятерку самых дорогих в обслуживании моделей городского и гольф-класса (см. табл. 4).
