Правильно ли, что на так называемый maintenance cost — стоимость обслуживания — потребитель обращает внимание в последнюю очередь? Наверно, это закономерно, ведь когда еще платить-то придется... Однако, если за автомобиль надо вносить еще два-три года определенную сумму по кредиту, совсем не лишним будет планировать семейный бюджет с учетом всех предстоящих расходов. Редакция решила выяснить, сколько стоит техобслуживание самых популярных в России автомобилей, то есть машин европейского класса «С», или, другими словами, гольф-класса.
Для нашего исследования мы взяли все официально продающиеся у нас иномарки, каковых набралось 24, а также самый дорогой отечественный автомобиль — ВАЗ десятого семейства.
Как известно, многие производители диктуют дилерам цену на автомобили. В результате стоимость машин одной марки в одинаковой комплектации у разных дилеров редко отличается, а потому и доход дилеров от продажи не самый большой. Основной же их бизнес — техническое обслуживание уже проданных машин. Здесь единых цен практически не бывает, каждый работает и продает запчасти по своим расценкам. Случайным образом выбирая дилеров по каждой из марок, мы получили цены и свели их в таблицу, чтобы было понятно, когда и сколько придется потратить на ТО. Вот и первый вывод: суммы распределяются далеко не равномерно.
Стоит заметить, что мы рассматривали лишь базовые цены на техобслуживание, названные нам на СТО, то есть стоимость только регламентных работ. Не учитывался ни ремонт подвески, необходимость в котором возникает в ходе естественного износа, ни замена отдельных деталей, выходящих из строя через 20 000—30 000 км пробега. Эти и некоторые другие затраты зависят от многих субъективных факторов. Впрочем, это уже другая тема, частично мы касаемся ее в нашей рубрике «Редакционный автомобиль».
|
|
|
Таблица 1. Стоимость ТО автомобилей гольф-класса |
Все автомобили мы обслуживали виртуально, но строго в соответствии с рекомендациями дилеров. И оказалось, что напрямую сравнить полученные нами результаты просто невозможно — настолько разные условия техобслуживания предлагаются для разных автомобилей. Посмотрите, как различаются, например, гарантийный срок (от 2 до 5 лет), гарантийный пробег (от 60 000 км до «без ограничения»), межсервисный пробег (от 10 000 до 30 000 км). Наконец, указание цен в разных валютах окончательно запутывает при попытке провести мало-мальски осмысленный анализ.
В этой ситуации не оставалось ничего другого, как привести полученные данные к какому-нибудь общему знаменателю. И мы нашли такой. Рано или поздно каждый автомобиль добирается до отметки на одометре 100 000 км. Назовем этот показатель «золотая миля» и подсчитаем, во что обойдется обслуживание каждого автомобиля, пробежавшего «золотую милю». Напомним, что мы оперируем только базовыми ценами. Итак, начнем считать.
Существует довольно устойчивое представление о дешевизне обслуживания отечественной продукции. А если проходить регулярное ТО не в пресловутом гараже народного умельца дяди Васи, а в фирменном сервисе? Ведь на ВАЗ тоже существует гарантия, которой можно лишиться, даже меняя масло своими силами. Завод дает гарантию на 2 года или 30 000 км, но многие дилеры ее продлевают. Кстати, по словам сервисменов, стоимость ТО на все переднеприводные модели ВАЗа примерно одинакова.
Мы подсчитали стоимость обслуживания в той фирме, которая предоставляет самую длинную гарантию — 5 лет или 75 000 км (что наступит раньше). Получается, что «десятка», пробежав означенное число километров, облегчит кошелек хозяина на $940. Вроде бы меньше, чем все иномарки, участвующие в нашем исследовании. Но при пересчете на «золотую милю» обслуживание ВАЗа обойдется в $1253. А это уже не первое место — «десятка» едва попадает в пятерку самых недорогих в обслуживании автомобилей, занимая в ней четвертое место. При этом потребительские-то качества машин абсолютно разные.
Бесспорное первое место в рейтинге занимает Focus 1,6 л. Более того, всеволожский автомобиль — единственный, кому удалось уложиться в сумму менее $1000 за регулярные ТО. А разница с «десятой» моделью ВАЗа — всего $13, при этом напомним, для тольяттинской продукции расчет велся исходя из 75 000 км пробега.
Московское представительство Ford добилось от своих дилеров проведения техобслуживания по единой цене — е50. В эту сумму, правда, входят только замена масла (со стоимостью материалов) и проверка всех систем автомобиля. Остальное — за отдельную плату. Согласно рекомендациям компании, воздушный фильтр меняется через одно ТО, салонный — каждые 20 000 км пробега, топливный — каждые 30 000 км, если не засорится быстрее (учитывая качество топлива, на нашем виртуальном Focus мы меняем его на каждом ТО). Также при пробеге в 40 000 и 80 000 км мы меняем передние тормозные колодки, а при 60 000 км — задние. В результате пять визитов на ТО обойдутся владельцу Focus в е762 или $953. По правилам Ford после проведения диагностики владельцу машины выдается распечатка, где указано все, что рекомендуется заменить. Причем в случае отказа от замены детали гарантия на нее не распространяется. Так что фактически обслуживание обойдется несколько дороже. Это, правда, относится не только к Ford, но и ко всем остальным автомобилям.
Второе место Nissan Almera с хорошим результатом в $992 обусловлено сразу несколькими факторами. Во-первых, дилеры Nissan вернули цены в долларовую зону. То же произошло и с сервисом. Кроме того, Nissan располагает одной из самых широких сетей в Москве, и из-за конкуренции приходится держать цены на достаточно низком уровне.
Высокое место, занятое Fiat Stilo в нашем рейтинге, достигнуто только благодаря большим межсервисным интервалам в 20 000 км пробега. При дорогом в общем-то обслуживании — стоимость ТО доходит до е250 — получается, что заезжать на сервис приходится редко. Безусловно, это оценят те автовладельцы, которым вечно не хватает времени.
Реже всего придется проходить ТО владельцу Peugeot 307. Дилерская гарантия предусматривает техобслуживание раз в 30 000 км пробега. Впрочем, все дилеры в один голос рекомендуют появляться на СТО почаще, а у некоторых в стоимость регулярного ТО включен и «промежуточный» заезд на станцию. Расценки у «французов» сформировались в условиях жесткой конкуренции и, как у Ford, одинаковы: по е95 за ТО-А (так называемое малое ТО: 30 000 и 90 000 км пробега) и по е195 за ТО-С (большое ТО: 60 000 и 120 000 км). Остальное за дополнительную плату. В нашем виртуальном 307-м на каждом ТО меняли салонный фильтр, передние колодки, на втором ТО сменили задние колодки, а на третьем — ремень ГРМ. В итоге при пересчете на «золотую милю» обладатель почетного звания «Автомобиль года-2002» Peugeot занял шестое место — сразу за конкурентом из собственного концерна Citroen Xsara.
|
|
|
Таблица 2. Цена «золотой мили» автомобилей гольф-класса (цены пересчитаны по курсу e1 = $1,25) |
Эта модель, одна из старейших на сегодняшний день в своем классе, уже к концу года будет заменена на Citroen C4. Но если в случае с VW Golf это не должно отразиться на стоимости ТО, то обслуживание С4 будет явно дороже, поскольку этот автомобиль будет сделан на абсолютно другом техническом уровне. Пока же можно купить относительно недорогую в обслуживании модель.
При одинаковых гарантийных условиях финансовые затраты на обслуживание Renault Megane и Opel Astra распределяются примерно одинаково: недорогое ТО-1 и относительно затратное обслуживание на 30 000, 60 000 и 90 000 км, однако затраты на каждое ТО у Astra чуть-чуть выше.
Десятку замкнули две японские машины, которые, как ни странно, в обслуживании оказались дешевле некоторых европейских и всех корейских собратьев. Для сохранения гарантии Mazda3 должна заезжать на СТО каждые 10 000 км, а Suzuki Liana необходимо еще так называемое ТО-0: дополнительное обслуживание при пробеге в 1000—2000 км. Кроме того, у дилеров этих компаний относительно гуманные цены на обслуживание, например, каждое ТО для Mazda3 в среднем на $45 дешевле, чем для KIA Rio. Владельца Liana (мы взяли переднеприводную модель с двигателем 1,6 л и механической КПП) большие расходы ждут при ТО на 60 000 км — почти $500.
Самая дешевая в обслуживании модель концерна Volkswagen — SEAT Toledo (в кузове хэтчбек модель носит название Leon), соплатформенники расположились в группе самых дорогих в нашем обзоре моделей. «Испанцы» опередили даже «корейцев». Остальные же модели, построенные на этой платформе, существенно дороже в обслуживании. Skoda Octavia, бывшая некогда бестселлером рынка, за 100 000 км «съест» около $2000, а Golf или седан Bora и вовсе выходит за отметку $3000. Все из-за дорогого ТО-6 с заменой ремня ГРМ, только оно одно обойдется владельцу в сумму более $1000. Но в лидерах концерна по затратам на техобслуживание, понятное дело, премиум-бренд Audi. Треть суммы за обслуживание этой машины придется отдать на отметке 90 000 км по той же причине — из-за ремня ГРМ. А в итоге набегает самая солидная в нашем рейтинге сумма. За те же деньги Ford Focus проедет три «золотые мили», испанский брат Toledo — две.
Как ни парадоксально, дорогими в эксплуатации оказались корейские автомобили. Регулярное обслуживание дешевых Daewoo Nexia узбекской сборки и Hyundai Accent таганрогской обходится владельцу в сумму, сопоставимую с $2000. Так что прежде чем выбирать между теми же Ford Focus и Daewoo Nexia, стоит подумать о том, что обслуживание более дешевой на первый взгляд машины окажется куда более дорогим. А продукция KIA и вовсе расположилась в конце второго десятка нашего списка. Оказалось, что дешевле обслуживать Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla. Самая же дорогая в обслуживании из японских машин гольф-класса — Honda Civic. Ее обслуживание обходится владельцу более чем в два раза дороже, чем Nissan Almera.
Английский представитель гольф-класса — Rover 45 — появляется у нас только на заказ и спросом практически не пользуется. Каждое ТО на эту машину стоит $205, и это только замена масла и общая диагностика машины, а «золотая миля» обойдется в сумму порядка $2500. При этом выбора между дилерами нет, эти машины продает и обслуживает только одна московская фирма. Да и гарантия составляет всего 60 000 км пробега — самая низкая среди всех автомобилей класса «С», продающихся в России.
Конечно, высокая стоимость техобслуживания Alfa Romeo 147 продиктована эксклюзивностью марки. Но не только. К примеру, ремень ГРМ положено менять при пробеге в 120 000 км, но дилеры рекомендуют делать это чаще, поскольку были случаи досрочного обрыва. Теоретически эту операцию (е480) можно переложить на плечи того виртуального хозяина, что возьмет машину по достижении ею 100 000 км, но практически придется это сделать раньше. К тому же очень дорогим получается ТО-5 на 100 000 км, оно обходится владельцу в е730. Как результат, Alfa Romeo 147 — в числе самых дорогих автомобилей.
Почти последним в нашем списке стоит автомобиль Volvo S40. Четыре ТО из семи обойдутся владельцу в $650, отсюда понятно, что «золотая миля» окажется куда дороже $3000. Что ж, за удовольствие обладанием машиной такого уровня надо платить недешево.
Как показало наше исследование, стоимость эксплуатации машины зачастую зависит от периодичности техобслуживания. Допустим, Daewoo Nexia за 100 000 км надо будет свозить на регулярное ТО 10 раз, а Fiat Stilo — всего лишь пять. Каждый раз за обслуживание Stilo приходится платить больше, но в общей сложности итальянская машина выходит дешевле.
Недорогие «корейцы», оккупировавшие первые десятки в рейтингах цены и продаж, в этой табели о рангах в число избранных не попали. Дешевая старушка-Nexia заняла тринадцатое место — аккурат ниже экватора. Таганрогский Hyundai Accent — четырнадцатый. KIA Rio из Калининграда и вовсе добилась «потрясающего» успеха — самая дешевая при покупке машина занимает восемнадцатое место. Непосредственно за ней идут только люксовые и эксклюзивные марки: Volvo, Subaru, Alfa Romeo, Audi. Мало того, что само по себе техобслуживание корейских моделей не из дешевых, еще и к дилеру ездить приходится часто — каждые 10 000 км.
* * *
Что же получается? Можно купить недорогой автомобиль, а потом тратиться на его ТО,
хотя другая машина, которая стоит чуть подороже, может обойтись в обслуживании в разы дешевле? Похоже, так. Причем фактически для подсчета реальных затрат на реальные 100 000 км пробега следует к цифре, приведенной в табл. 2, прибавить некую сумму, зависящую от многих причин, практически не поддающихся обобщению, то есть субъективных. Это и стиль вождения, и условия эксплуатации, и интенсивность использования автомобиля. Согласитесь, одно дело — отвезти ребенка в школу и спокойно проехаться по магазинам, и совсем другое — отмахивать ежедневно по сотне километров в любое время года от загородного дома до офиса и обратно.
Каким бы замечательным ни было дорожное покрытие, рано или поздно оно обязательно приведет вас к воротам станции техобслуживания. Нам не хотелось бы, чтобы из ваших уст в этот момент вырвалось сакраментальное: «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!» Так, может быть, при выборе автомобиля стоит все-таки оценить, во что обойдется вам его содержание?
