На сей раз речь пойдет о так называемом среднем (семейном) классе, или классе «D». Здесь представлены разные автомобили: от демократичных корейских седанов, которые стоят около $20 000, до люксовых марок Jaguar, Lexus и Mercedes. Именно поэтому стоимость обслуживания самой дешевой машины и самой дорогой может различаться почти в четыре раза.
Условия нашего исследования остались прежними (см. «Выбор за ами/Автомобили», №7, 10/2004).
Мы учитываем регулярное техобслуживание у одного из официальных дилеров (он выбирается случайным образом) по сервисной книжке. К стоимости стандартного ТО мы также добавляем затраты на регулярную замену тормозных колодок (за 100 тыс. км: два-три раза для передних колодок и один раз для задних). Полученный результат отражен в табл. 1, чтобы потенциальный покупатель мог спланировать затраты на регулярное обслуживание в зависимости от пробега автомобиля. В табл. 2 мы определяем так называемую «золотую милю», которая позволяет сравнить стоимость владения каждым автомобилем при пробеге 100 тыс. км. Необходимо учитывать, что все расчеты приведены для идеальных условий эксплуатации, то есть реальная стоимость владения может быть выше, поскольку зависит от субъективных факторов, таких, например, как стиль езды владельца.
Среди многих представителей среднего класса мы выбрали 25 иномарок (как импортируемых, так и собираемых в России) и один истинно отечественный автомобиль.
Речь идет о «Волге» ГАЗ-31105. Условия для всех автомобилей равные, поэтому «Волгу» мы тоже «обслуживали» у официального дилера. И результат поверг нас в шок. «Золотая миля» родной «Волги» обходится в $2567, что в два раза больше, чем у лауреата нашего исследования Ford Mondeo ($1214). И это только обычные регламентные работы. Учитывая качество продукции нашего автопрома, трудно представить себе, на сколько дороже в реальности окажется обслуживание «Волги». Вероятно, если устранять все поломки у официального дилера, ГАЗ-31105 может догнать или даже перегнать самый дорогой в обслуживании автомобиль этого класса — Mercedes-Benz С-Klasse. Так что все разговоры о дешевизне сервиса продукции отечественного автопрома — не более чем пустой звук. Хотя правда жизни хитрее: обычно «Волгу» чинят умельцы своими силами, в крайнем случае — в гаражах у других умельцев. Естественно, это обходится дешевле, нежели у официального дилера. Но при игре по одинаковым правилам отечественный представитель класса «D» занимает позорное для себя 15-е место при 26 участниках.
А первое место в нашем рейтинге вновь досталось автомобилю Ford. На сей раз конкурентов обошел Mondeo. В отличие от более маленьких Ford, Mondeo не удалось «вписаться» в $1000 за «золотую милю». Впрочем, он единственный, чье обслуживание оказалось дешевле е1000. Такой результат достигнут Ford благодаря особому вниманию компании к вопросам сервиса — для всей России установлены единые тарифы, которые дилеры повышать не имеют права. В результате Ford Mondeo оказался дешевле в эксплуатации, чем популярные модели классом или даже двумя ниже, такие, как Renault Symbol, Daewoo Nexia и Matiz, Hyundai Accent и Getz, Toyota Corolla.
Заметим, что Ford мог и не стать победителем, если бы наше исследование было проведено до 1 сентября прошлого года. Именно с этого момента в России начал действовать филиал компании Peugeot — «Пежо Рус Авто», одним из первых шагов которого стало признание России «страной с тяжелыми условиями эксплуатации». Это автоматически означает, что межсервисные интервалы для автомобилей этой французской марки сократились с 30 до 20 тыс. км. А мы уже подмечали, что частота обслуживания машины является одним из важных факторов, влияющих на стоимость владения. Если бы не добавились два «появившихся» ТО для новинки российского рынка Peugeot 407, быть бы этому автомобилю безоговорочным победителем. А так — твердое второе место с неплохим для своего класса результатом ($1340 за «золотую милю»).
По малой частоте посещений техцентра первенствует BMW третьей серии: даже старая, уходящая с рынка модель должна проходить ТО раз в 25 тыс. км. Впрочем, здесь надо сделать оговорку. Бортовой компьютер автомобиля сам определяет сроки прохождения ТО. И названная цифра получается лишь в идеальных условиях эксплуатации. Московские пробки к таковым отнести, конечно, нельзя, поэтому владельцу такой машины придется проходить ТО через 20—23 тыс. км. Но поскольку идеальные условия в нашем исследовании предусмотрены для всех марок, BMW 3er Serie финишировал с хорошим результатом в $1526 за 100 тыс. км пробега. Это позволило автомобилю занять почетное четвертое место, что выглядит как сенсация. Не первая в нашем исследовании, но далеко и не последняя. Немаловажно при этом, что обслуживание BMW 318i обходится в два раза дешевле, чем затраты на другого баварского конкурента — Audi A4, и в три раза, чем на Mercedes C-Klasse.
А третье место в рейтинге класса «D» довольно неожиданно досталось Mazda6, ведь известно, что японские машины (кроме Nissan) не отличаются дешевизной сервиса. Более того, Mazda6 смогла даже немного превзойти младшую по рангу модель Mazda3. Объяснение этому простое. Когда мы уточняли цену на обслуживание «трешки», у Mazda в Москве было «полтора» дилера: одна компания работала на рынке пять лет, вторая только-только получила права на марку. Сейчас, в начале 2005 года, на столичном рынке уживаются пять-шесть компаний, соответственно в конкурентной борьбе снизились цены. Как результат, Mazda6, входящая, кстати, в империю Ford, — на почетном третьем месте.
Группу недорогих машин замыкают Nissan Primera и Citroen C5. Разница в $7 за «золотую милю» между ними может считаться погрешностью. Обе машины в обслуживании немногим дороже полутора тысяч долларов, причем цены на ТО для Nissan можно считать едва ли не самыми гуманными. Заметим, что Primera проиграла конкурентам в количестве ТО из-за не самого большого по современным меркам межсервисного интервала (15 тыс. км). Что касается Citroen, то этот автомобиль мог войти в пятерку, но достаточно низкое место определило появившееся ТО-0 на 2,5 тыс. км пробега. Кроме того, заметим, что интересы марки в России защищает не национальная торговая компания, а лишь представительство. Это значит, что сервисной политики как таковой нет. Так что если французская компания озаботится снижением цены на работы и обслуживание, марка Citroen может войти в число самых привлекательных на российском рынке.
Седьмое место — у недавно появившегося автомобиля Chevrolet Evanda. Переименование Daewoo в Chevrolet благотворно сказалось на стоимости обслуживания. Во-первых, ее регулируют не сами дилеры, а представительство General Motors. Во-вторых, увеличен до 15 тыс. км межсервисный интервал. В-третьих, исчезло недешевое ТО-0. Кроме того, специалистам GM необходимо было сделать так, чтобы стоимость обслуживания Chevrolet Evanda была ниже, чем для одноклассника Opel Vectra. В итоге новая Evanda замкнула список тех автомобилей, чья «золотая миля» уложилась в $2000.
Три автомобиля, разница в «золотой миле» которых укладывается в погрешность ($11), — это Alfa Romeo 156, Renault Laguna и Hyundai Elantra. «Итальянка» попала в этот ряд в основном за счет больших межсервисных интервалов (20 тыс. км), «француженка» — благодаря сервисной политике компании «Автофрамос», установившей единые цены на обслуживание по всей России, а место Hyundai корейской сборки объясняется межсервисным интервалом в 15 тыс. км. Заметим, что собираемые в России модели Hyundai проходят ТО через каждые 10 тыс. км. Это и отодвинуло модель Sonata, собираемую на ТагАЗе, на 16-е место.
Открывает вторую десятку шведский Saab. Любопытно, что он оказался дешевле в обслуживании, чем его «соплатформенник» Opel Vectra. И это при том, что Saab в линейке GM — более дорогая марка. Объясняется это просто: владелец шведского «самолета» ездит на ТО один раз в 20 тыс. км, а обладатель Opel — через каждые
15 тыс. км.
Skoda Superb, как и положено «малобюджетной» марке, оказалась на первом месте среди брендов концерна Volkswagen. В то же время ее «соплатформенники», хоть и перебрались за отметку $3000 за «золотую милю», на сей раз (в отличие от предыдущих рейтингов) оказались не на последних ролях: Volkswagen Passat закрывает вторую десятку, а Audi A4 — открывает третью. Нашлись на российском авторынке в среднем классе и более дорогие в обслуживании автомобили...
У малопопулярного в России «чистокровного» американца Chrysler Sebring 14-е место. Стоимость ТО в принципе у этой модели конкурентная, но необходимость проходить его по-американски часто, раз в 12 тыс. км, довела цену «золотой мили» почти до $2500.
По соседству в рейтинге оказались два «японца» — Honda Accord и Toyota Avensis. Honda сама по себе более дорога в обслуживании, но Toyota оказалась на $11 дороже из-за более частого прохождения ТО: раз в 10 тыс. км против 15 тыс. км у Honda Accord. Самым дорогим обслуживанием из «японцев» отличилась Subaru Legacy — ее «золотая миля» остановилась на отметке в $3150. Так что полный привод и оригинальность запчастей обходятся владельцу в копеечку.
«Бюджетная» KIA Magentis, собираемая на заводе «АВТОТОР», оказалась на 23-м месте, что явилось еще одной сенсацией нашего исследования. И хотя стоимость каждого ТО не выглядит из ряда вон выходящей (особенно по сравнению с Subaru или Volvo, оказавшимися по соседству в списке), необходимость появляться на сервисной станции 11 раз за 100 тыс. км отбросила «кореянку» в низ списка.
Люксовые бренды концерна Ford — в числе самых дорогих в обслуживании машин. И Volvo S60, и самый маленький Jaguar — X-type имеют стандартные для класса межсервисные интервалы в 15 тыс. км (Jaguar на тысячу больше), но каждое ТО обходится владельцу не менее $285.
Абсолютным аутсайдером рейтинга стал Mercedes С-Klasse. Его «золотая», точнее будет сказать, «платиновая» миля стоит на $1200 больше, чем у Jaguar. Минимум е325 за ТО, необходимость проходить его раз в 15 тыс. км (а не в 25 тыс. км, как у конкурентов из BMW), собственно, и привела к такому результату. По-видимому, Mercedes пропустит вперед всех и в рейтинге престижных машин бизнес- и представительского классов.
