Пассажиров бизнес-класса приглашают занять свои места
| СРАВНИВАЕМ: |
Audi A6 2 100 000 руб.
Достойный представитель в классе — удобный для водителя и комфортный для пассажира.
|
BMW 530XiA 2 761 139 руб.
Все фирменные черты налицо — агрессивная внешность, удобная посадка за рулем и отличная управляемость.
|
Jaguar XF 2 462 200 руб.
Этот английский аристократ в тесте участвует впервые. Любопытно посмотреть, на что же он способен.
|
Mercedes-Benz E350 2 749 080 руб.
Время над ним не властно: автомобиль по-прежнему выглядит солидно, а по уровню комфорта даст фору многим конкурентам.
|
Volvo S80 2 230 500 руб.
Комфортный, динамичный и безопасный автомобиль, одно из самых заманчивых предложений в классе.
|
 |
Менеджеры по продажам автомобилей премиум-сегмента нередко отмечают, что покупка модели бизнес класса — выбор скорее эмоциональный. Тут решающий критерий бывает простым: соответствует ли автомобиль статусу покупателя или как оценят выбор друзья, коллеги по работе. Скажем так, имиджевая составляющая может оказаться заметно важнее, чем удобство эксплуатации и ходовые качества.
Тем не менее мы будем оценивать автомобили, участвующие в тесте, по традиционной методике. В противном случае все ограничилось бы парой строк: мне нравится такой-то участник, потому что… да просто нравится. И надеюсь, наши комментарии все же не будут бесполезны даже для тех, чей выбор основан на эмоциях.
| Audi A6 |
 |
ДИНАМИКА Здесь сделаем оговорочку, поскольку у Audi A6 под капотом турбодизель. И он дарит самые яркие ощущения от динамики, ведь, в отличие от бензиновых моторов, этот двигатель тянет с самых «низов».
|
Итак, пять автомобилей и пять различных подходов к оформлению. Audi — обладатель спокойного дизайна и отличных пропорций. Внешность BMW немыслима без толики здоровой агрессии, и «пятерка» отличное тому доказательство. Jaguar прекрасно сочетает аристократические черты и броский облик спортивного купе. Mercedes — солидный, правильный и по-немецки добротный. Volvo же демонстрирует оригинальный скандинавский взгляд на дизайн. Впрочем, надо признать, солидности ее облику тоже не занимать. Ну а кто на свете всех милее — решать покупателю. Мы же всем участникам теста за дизайн поставили твердую «пятерку». Ну а если добавить в разговор о внешности долю субъективности, то Jaguar нам все же понравился чуть больше остальных.
Интерьер всех участников также достоин отличной оценки, да и качество отделочных материалов вызывает лишь восхищение. Но помимо чисто эстетического наслаждения нас интересуют и такие параметры, как удобство посадки за рулем и эргономика.
 |
В САЛОНЕ Салон — один из самых просторных в классе. Понравились и передние сиденья, обеспечивающие действительно удобную посадку за рулем. Еще одно большое достоинство Audi A6 — просто-таки огромный запас пространства для задних пассажиров.
|
 |
По первому параметру лидер BMW. Комплектация автомобиля, который участвовал в тесте, предусматривала спортивные сиденья с бесчисленным количеством регулировок. Если даже стандартные кресла баварского автомобиля весьма комфортабельны, то удобство сидений в тестовом BMW действительно произвело сильное впечатление.
Второе место мы присудили Volvo. Эти сиденья оптимальны для людей солидной комплекции, так как подушка и спинка имеют самые внушительные размеры. К слову, и форма у них весьма неплохая. Плюс к этому диапазон регулировки рулевой колонки по вылету у скандинавского автомобиля самый большой, что опять-таки оценят рослые люди, которым приходится существенно отодвигать сиденье назад.
Третье место на пьедестале почета разделили оставшиеся участники теста, среди которых откровенных лидеров не нашлось. У каждого своя специфическая, но в целом удобная посадка. Разве что есть небольшая претензия к Jaguar, из-за слишком уж скромного диапазона регулировки рулевой колонки по вылету. Возможно, что невысокие люди этого и не заметят, но человеку ростом 180 см и выше к рулю придется тянуться.
| BMW 530XiA |
 |
ДИНАМИКА Двигатель обеспечивает достойную тягу во всем диапазоне оборотов. Еще бы «автомату» быть чуть «скорострельнее», и получилась бы просто «идеальная пара».
|
Согласитесь, что автомобиль бизнес-класса должен обеспечить комфортную посадку не только водителю, но и заднему пассажиру. Что и говорить, порой такую машину покупают только для того, чтобы вальяжно перемещаться по городу на заднем сиденье. Класс-то обязывает. Если так, то, по нашим ощущениям, явные фавориты — Audi и Volvo. Именно они предоставляют сидящим сзади самые вольготные условия. И форма кресла удобная, и места для ног хоть отбавляй. Немного отстают BMWи Mercedes, хотя и дефицита простора тут не наблюдается. А вот Jaguar сзади показался теснее других участников, для ног и ножек места в нем, увы, немного.
Теперь об эргономике. В этой связи нашлись вопросы ко всем участникам. Человеку, впервые севшему за руль Audi или BMW, будет непросто привыкнуть к алгоритмам работы систем MMI и iDrive. Ни ту ни другую мы бы не назвали интуитивно понятной.
 |
В САЛОНЕ Интерьер BMW элегантный, да и качество отделочных материалов очень высокое. Передние сиденья выше всяких похвал. Они отличаются и прекрасной формой, и богатством регулировок. Сидящие сзади, увы, не получат столь комфортных условий: места здесь все-таки маловато, особенно в области ног.
|
 |
Но все же надо отдать должное их разработчикам, постаравшимся организовать управление большинством функций автомобиля с помощью своего рода «джойстика» или, как его еще называют, контроллера. Ведь функций так много, что если каждой отвести персональный орган управления, то мы получим «тысячу и одну» кнопку.
Алгоритм настройки систем Jaguar оказался проще и удобнее. Здесь все процессы выводятся на сенсорный дисплей, а управление происходит с помощью «электронных» клавиш, высвечивающихся на экране. Но даже к такой схеме нужно привыкнуть и понять, где и как включать тот или иной режим. Mercedes и Volvo предлагают классический вариант управления с помощью клавиш. Пусть это и выглядит несколько старомодно, зато автоматизм вырабатывается заметно быстрее. Да и во время езды проблем с выбором того или иного режима не возникает.
У четырех участников — Audi, BMW, Jaguar и Mercedes — в панели приборов были предусмотрены дисплеи, которые служат для отображения ряда показаний и являются помощниками в настройке функций автомобиля. Они же являются экраном навигационной системы, что немаловажно. В Audi, BMW и Jaguar навигация работала. В Mercedes же по каким-то причинам карта не была инсталлирована. Впрочем, сегодня мы и не собирались комментировать работу «электронных штурманов».
| Jaguar XF |
 |
ДИНАМИКА Трехлитровый двигатель тянет неплохо, но все же по динамическим качествам Jaguar XF уступает конкурентам. Тем не менее двигатель обеспечивает ровную тягу во всем диапазоне, а «автомат» весьма оперативно переключает передачи.
|
У Volvo же экрана в панели приборов не было, поскольку шведская компания пока не спешит предлагать услуги по навигации своим российским клиентам, а для других целей он не подходит. И возможно, поэтому панель приборов этого автомобиля выглядит несколько проще, чем у других участников теста. Однако Volvo предлагает своего рода компенсацию — два дисплея для задних пассажиров, встроенные в подголовники передних сидений.
А теперь посмотрим, какими ходовыми качествами готовы блеснуть автомобили. Самый мощный силовой агрегат среди тестовых машин — у Volvo.
Мотор благодаря турбонаддуву выдает 285 «лошадок». Следом идут Mercedes и BMW, двигатели которых развивают 272 л. с., Jaguar — 238 л. с. Замыкает список Audi с 233-сильным двигателем. Но надо сделать оговорку, под капотом Audi — турбодизель. Значит, важны не столько «лошади», сколько крутящий момент, а с 450 Н.м Audi — лидер.
 |
В САЛОНЕ С точки зрения дизайна интерьер Jaguar XF вне конкуренции. Он самый оригинальный и самый стильный. Да и выглядит богаче, чем у других участников теста. Но есть одно «но»… Здесь в центре внимания исключительно водитель и передний пассажир. Тем же, кто остался сзади, уже не так вольготно — дефицит пространства гораздо больший, чем в том же BMW.
|
 |
Как мы и предполагали, битвы за звание «самого динамичного» среди участников теста не развернулось. Наилучшие разгонные качества продемонстрировала Volvo. Ее мотор отлично тянет во всем диапазоне оборотов и полностью раскрывает свой потенциал на средних и высоких, когда в игру вступает система турбонаддува.
А вот на второе место оказалось два претендента — Audi и Mercedes. Оба автомобиля обладают хорошей динамикой, хотя ощущения от разгона совершенно разные. У Audi мотор «просыпается» уже с полутора тысяч оборотов, а у Mercedes наилучшая тяга ощущается в «середине» и на «верху». Мы не смогли среди них выявить откровенного лидера, поскольку «по цифрам» до «сотни» они разгоняются одинаково. Любопытно, но и у того и у другого есть еще по очку в их пользу. Турбодизель Audi заметно экономичнее мотора Mercedes. Но двигатель последнего обеспечивает все-таки лучшую динамику на высоких скоростях. Так что ничья? Пожалуй, так.
Неплохие динамические качества продемонстрировала и BMW. Но, на наш взгляд, они могли бы быть еще лучше, если бы «автомат» чуть быстрее перебирал передачи. А вот Jaguar несколько отстал от других участников теста. Это удивило, ведь английский автомобиль самый легкий, да еще и не отягощен системой полного привода, которая есть у всех других участников теста. Что же удерживает «лошадок», для нас так и осталось загадкой.
| Mercedes-Benz E350 |
 |
ДИНАМИКА Двигатель Mercedes — самый большой по объему, и неудивительно, что он обеспечивает автомобилю отменные динамические качества. И в этом ему активно помогает хорошо настроенная автоматическая трансмиссия.
|
Ладно, оставим на время Jaguar и разберемся с системами полного привода, которые, кстати, отличаются друг от друга и конструкцией и возможностями. Итак, у кого он лучше? По нашему мнению, здесь победитель — Volvo с полным приводом, в основе которого многодисковая электронно-механическая муфта Haldex. Этот автомобиль на скользком покрытии ведет себя наиболее предсказуемо. Неплохое впечатление оставил и полный привод Audi, где первую скрипку играет электромеханический дифференциал Torsen, распределяющий момент двигателя строго в соотношении 50:50. А вот BMW и Mercedes, как говорится, на любителя. Здесь момент распределяется между осями в пропорции 40:60, то есть у автомобилей сохраняются заднеприводные повадки.
Ну что же, возвращаем Jaguar в игру, и теперь у нас новая цель — шасси и рулевое управление. Именно у английского автомобиля настройки подвески и руля оказались самыми интересными.
 |
В САЛОНЕ Интерьер выглядит несколько устаревшим, но само жизненное пространство организованно очень хорошо. По запасу места для задних пассажиров он лишь незначительно уступает Audi и Volvo.
|
 |
Правда, отметим, что хрупкой женщине руль Jaguar в парковочном режиме покажется немного тяжеловатым. Самым же легким он будет в Audi и Volvo. Но зато именно в Jaguar руль предоставляет наиболее четкую обратную связь. Да и подвеска в Jaguar оказалась самым удачным компромиссом: она дарит отличный ездовой комфорт, но при этом обеспечивает автомобилю безукоризненную курсовую устойчивость. У BMW ситуация иная. Подвеска и рулевое управление изначально рассчитаны на активную езду. Они обеспечивают автомобилю отменную устойчивость и управляемость, слегка жертвуя ездовым комфортом, — подвеска довольно жестко отзывается на дефекты дорожного покрытия.
А что Mercedes? Здесь нет претензий ни к подвеске, ни к рулевому управлению — они настроены отлично. Причем особенно много эмоций получаешь от подвески, которая настолько убедительно гасит дорожные неровности — на первый взгляд даже кажется, что она никак не подойдет для активной езды. Но стоит пройти на Mercedes серию поворотов, и становится очевидным: это не так. Автомобиль очень уверенно «стоит» в повороте, да и крены кузова несущественны.
| Volvo S80 |
 |
ДИНАМИКА По разгонным качествам Volvo S80 — явный лидер. Трехлитровый турбированный мотор дарит массу положительных эмоций. Понравился и шестиступенчатый «автомат», который очень быстро и без рывков переключает передачи.
|
Но самое оригинальное решение относительно рулевого и подвески остается за шведским автомобилем. Здесь использована активная подвеска с тремя режимами: Comfort, Sport и Advanced. При выборе режима меняется жесткость амортизаторов и усилие на руле, которое, кстати, можно менять и вне зависимости от выбранного режима подвески. И все бы хорошо. Но, похоже, разработчики Volvo слишком увлеклись дизайном, поскольку ничем другим мы не можем объяснить появление на автомобиле огромных легкосплавных дисков и столь низкопрофильных шин, что даже при использовании режима Comfort они доставляют некоторый дискомфорт на дорогах с низким качеством покрытия.
 |
В САЛОНЕ Здесь у Volvo S80 один соперник — Audi A6. Салоны этих автомобилей самые просторные и скомпонованы так, что сидеть удобно всем. По этому параметру они явные лидеры теста. Но, в отличие от Audi A6, салон Volvo S80 выглядит уютнее. Возможно, такое ощущение создают светлые отделочные материалы теплых тонов.
|
 |
Итак, закончим с техникой, пришло время выбрать победителя. А сделать это непросто, если не учитывать внешность и статус автомобилей, оставив этот выбор за вами. Но, даже ограничив себя потребительскими качествами, мы оказались в тупике, ведь параметров, по которым автомобили получили оценку «отлично», подавляющее большинство. Так что на каком бы автомобиле из этой «великолепной пятерки» ни остановился ваш выбор, вы не ошиблись.
|
|
|
